Przed kilkoma tygodniami władze Gdańska informowały o planach budowy w mieście specjalnych, wygodnych dróg do poruszania się wyłącznie na rowerach i hulajnogach. Wykorzystana do tego zostanie m.in. rezerwa terenowa pod budowę tzw. Drogi Czerwonej, gdzie powstać ma ekostrada, czyli bezpośrednie połączenie, bez kolizyjnych skrzyżowań, umożliwiające szybkie przemieszczanie się na dwóch kółkach.
W ramach planowanej rozbudowy sieci szybkich połączeń dla rowerów oraz hulajnóg powstać ma w sumie dziewięć eko-tras, o łącznej długości około 40 km. Te trasy to Droga Czerwona, Spacerowa, Słowackiego, PKM, GPW, Węzeł Groddecka, WZ, Trasa Oruńska i Kanał Raduni. Pierwsza z nich, w ciągu alei Armii Krajowej, ma zostać zrealizowana do końca 2023 roku.
Aktualizacja Systemu Tras Rowerowych dla Gdańska
W 2011 roku rozpoczęły się prace nad Systemem Tras Rowerowych dla Gdańska. Ten dokument planistyczny zakłada rozwój sieci tras i parkingów rowerowych, połączeń międzydzielnicowych, stref uspokojonego ruchu i prawne zobowiązanie inwestorów do budowania parkingów rowerowych przy każdej nowej inwestycji. W pierwszym etapie znalazło się 26 zadań, w drugim 40. Dotychczas miasto zrealizowało 32 zadania, a 17 jest w trakcie realizacji. Wspomniany dokument będzie aktualizowany w oparciu o rozwój nowych form transportu, jakim są hulajnogi elektryczne, hoverbordy i segwaye.
Od 2014 roku wybudowano lub zmodernizowano w Gdańsku 81,2 km tras rowerowych, w tym:
-
39 km dróg rowerowych,
-
14 km pasów rowerowych,
-
13 km ciągów pieszo-jezdnych,
-
8 km ciągów pieszo-rowerowych.
Konsultacje w sprawie nowych propozycji do Systemu Tras Rowerowych dla Gdańska trwają do końca stycznia 2022 roku. Warto się więc pospieszyć.
Interaktywna mapa, do której link znajduje się na stronie internetowej Biura Rozwoju Gdańska, przedstawia projekt docelowego kształtu sieci tras rowerowych w Gdańsku.
Trasy rowerowe podzielone zostały na trzy klasy: ekostrady (służące tranzytowym przemieszczeniom międzydzielnicowym, zakładające najwyższy komfort jazdy), trasy główne (budujące podstawowy szkielet tras miejskich) oraz trasy zbiorcze. Na mapie nie wskazano tras lokalnych. Dla każdej z tras wskazana została także optymalna forma realizacji: czy ma to być wydzielona droga rowerowa, pasy rowerowe w jezdni, czy ruch po jezdni na zasadach ogólnych. Mapa umożliwia zgłaszanie uwag do wskazanych tras - ich przebiegu lub formy realizacji. Możliwe jest także narysowanie swoich propozycji alternatywnych lub dodatkowych tras i pozostawienie komentarza.
Wszystkie uwagi i propozycje zostaną przeanalizowane przez zespół Referatu Mobilności Aktywnej oraz Biura Rozwoju Gdańska.
