Postawili most, mimo krytyki
Pomysł budowy mostu nie u wszystkich budził entuzjazm. Krytycy tego przedsięwzięcia zwracali uwagę, że z obiektu będzie korzystało mało pojazdów. W pierwszych latach jego funkcjonowania rzeczywiście ruch na moście był niewielki. Prezydent Gdańska Paweł Adamowicz musiał mierzyć się z zarzutami - przede wszystkim ze strony części polityków i dziennikarzy - że wybudował "most donikąd".
Trzeba pamiętać, że gdy ta inwestycja została zrealizowana, nie było jeszcze tunelu pod Martwą Wisłą, autostrady A1 i Obwodnicy Południowej. Z tego punktu widzenia pomysł budowy mostu wantowego na Martwej Wiśle można z pełnym przekonaniem uznać za wizjonerski.
Z Moreny do Wrzeszcza: tutaj będą przystanki nowej trasy tramwajowej GPW
Uroczystość otwarcia mostu odbyła się 9 listopada 2001 r. W Polsce rządził w tym czasie gabinet Leszka Millera. Wstęgę przeciął wicepremier i minister infrastruktury Marek Pol, wojewoda pomorski Ryszard Kurylczyk, marszałek pomorski Jan Zarębski i prezydent Gdańska Paweł Adamowicz. Tablicę pamiątkową odsłonił i most poświęcił arcybiskup Tadeusz Gocłowski. Pierwsze samochody pojechały mostem dwa dni później.
Obiektowi nadano nazwę Mostu III Tysiąclecia, a patronem został polski papież Jan Paweł II.
Zanim to się stało, w 1994 r. gdańskie Biuro Projektów Budownictwa Komunalnego (BPBK) złożyło w Banku Światowym projekt sfinansowania budowy mostu. Uznano, że jest niezbędny dla dalszego rozwoju Portu Północnego. Na zlecenie Banku Światowego grupa konsultantów Rotterdam Maritime Group wykonał studium opłacalności budowy mostu. Jego konkluzja była negatywna.
W maju 1997 r. koncepcja budowy mostu uzyskała aprobatę Komisji Oceny Przedsięwzięć Inwestycyjnych przy Generalnej Dyrekcji Dróg Publicznych.
Wybudowany został według projektu Krzysztofa Wąchalskiego i Jana Tadeusza Kosiedowskiego z zespołem BPBK.
Prace budowlane rozpoczęto 23 lipca 1999 r.
Z francuskim udziałem
Z uwagi na to, że mosty wantowe są konstrukcjami szczególnie narażonymi na oddziaływanie wiatru konieczne były badania modelowe mostu w tunelu aerodynamicznym. Wykonał je Ośrodek Naukowy i Techniczny Budownictwa w Nantes. Dzięki ekspertyzie dokonano nieznacznych korekt elementów przęsła mostu, które wyposażono w owiewki.
Sobieszewo. Trwa remont ul. Turystycznej, czas na ul. Lazurową
Most w Gdańsku powstał siłami francusko-polskimi: Demathieu et Bard (generalny wykonawca) i Mosty Łódź. Koszt inwestycji wyniósł ok. 70 milionów złotych.
Jego budowa miała eksperymentalny charakter. Po raz pierwszy w Polsce przy tego typu budowie nie ustawiono bowiem rusztowań. Poszczególne sekcje mostu transportowano specjalnymi barkami drogą wodną, a po przybyciu na miejsce unoszono i łączono z pozostałymi elementami.
Most laureatem branżowego konkursu
Do budowy samego fundamentu, osadzonego na głębokości 35 metrów, potrzebne było 5500 metrów sześciennych betonu.
Konstrukcja stalowa mostu to 2400 ton, w tym 60 cięgien (lin złożonych z 31 do 55 splotów) o długości od 59 do 213 metrów.
W chwili uruchomienia pod względem rozpiętości przęsła był największym w Polsce mostem podwieszonym do jednego pylonu (do sierpnia 2011 r. - otwarcie Mostu Rędzińskiego we Wrocławiu) o kształcie litery A i wysokości 100 metrów.
W 2002 r. w konkursie Dzieło Mostowe Roku, organizowanym przez Związek Mostowców Rzeczypospolitej Polskiej, obiekt na Martwej Wiśle nagrodzono za konstrukcję i wdrożenie nowej technologii.
Przygotowania do Jarmarku Bożonarodzeniowego rozpoczęte
Most III Tysiąclecia im. Jana Pawła II w liczbach:
- długość całkowita: 380 m
- szerokość pomostu: 20 m (szerokość jezdni 2 × 7 m)
- wysokość: 99,89 m
- zawieszony 8 metrów nad lustrem wody
w pracy nad artykułem korzystałem m.in. z Gedanopedii, internetowej encyklopedii Gdańska
